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          南寧軌道交通4號線和2號線東延順利實現“軌通”

          • 發布時間:2019-12-26
          • 信息來源:建設分公司
          • 作者:楊雨地
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                 近日,隨著最后一節合攏軌排在那福路站至平良立交站區間、玉象路站至總部基地站區間順利鋪設,標志著南寧軌道交通4號線西段和2號線東延段軌道鋪設任務全部完成,提前達成了2019年底的“軌通”節點目標。
                 一、組織開展鋪軌施工大會戰,不斷掀起工程建設高潮
                 南寧軌道交通4號線一期工程線路西起洪運路站,沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯合路向東敷設,止于龍崗站。線路全長24.6公里,均為地下線,設車站19座,其中換乘車站4座,與1號線合設控制中心,設五象車輛段。4號線將與2號線、3號線在五象新區形成井字骨架,為五象新區帶來便捷的地鐵出行環境。
                 南寧軌道交通2號線東延線西起玉洞站,沿良玉大道敷設,東至壇澤站。線路全長6.5公里,均為地下線,共設5座車站,其中換乘站1座。它是2號線一期的延續,兩條線路共同形成了貫通市區南北向的骨干線,將有助于加強五象新中心與舊城中心的聯系,對進一步提升南寧中心城市地位起到重要作用。
                 開鋪以來,我們認真貫徹落實公司提出的“四化一綠”建設理念,各參建單位從進場開始就按照標準化、規范化、裝配化、信息化為施工導向,以綠色施工為原則,以節點目標為動力,以爭創國優為質量目標,精心組織、勤于溝通協調,強化施工過程管控、嚴格現場安全質量管理。在南寧軌道交通集團的組織下,施工單位中鐵三局線橋公司和中鐵二十四局加大投入,逐步展開多作業面同時作業的施工局面。在面對鋪軌作業面前期少、后期集中、道床形式復雜、轉序頻繁、冷凍施工聯絡通道過渡、滑槽管片不讓打孔、藍天保衛戰暫停施工、長大軌行區管理等不利因素時,兩家施工單位通過不斷優化和調整施工組織,倒排施工計劃,合理調配人員物資設備,有效調動項目部全體員工的積極性,在南寧軌道交通集團建設分公司的支持下,大力開展大干100天勞動競賽活動、合理優化工期、強化過程管控、加大現場安全管理等一系列有效措施,提前完成了“12.28”全線短軌通目標,為后續系統專業施工、軌行區材料運輸、電通目標、開通運營等爭取了寶貴的時間。
                 二、加強軌行區安全管理,采用可視化調度管理系統
                 我司組織設計、監理、施工單位認真研究傳統軌行區管理存在的弊端。充分利用工程項目管理系統、安全風險管理信息系統、“互聯網+”安全隱患排查治理系統等對施工進行全方位信息化管理,確保施工管理水平提升新臺階。
                 4號線和2號線東延段,均為地下線,長大線路、施工軌道車多、專業多、工序多、交叉施工多、施工干擾大、制約因素多,需要頻繁與土建、通信、信號、屏蔽門、人防門、機電設備安裝等專業協調配合。中鐵三局線橋公司貫徹落實我司“四化一綠”要求,引進“可視化調度系統”,利用現代信息化技術管控施工現場情況和進度,及時準確的集中呈現,使軌行區管理工作由“被動”監督變成“主動”監控,促進城軌軌道項目施工管理向科學化、信息化、自動化邁進的步伐,使得軌行區管理更加科學、有序,施工組織更加安全、高效。為其他專業及承包商創造良好的施工條件,提供便利的軌道運輸條件,減少相互間的干擾和影響,確保軌道工程安全、優質、有序施工。
                 三、加大投入,充分利用先進技術,提高軌道施工精度
                 為確保軌道鋪設精度優良,施工單位額外投入大量資源優化施工工藝,在傳統的鋪軌基標工藝基礎上為本工程引入了軌道控制測量中極為先進的CPIII軌道精測網技術,以全站儀配合軌檢車,測量誤差可精確到0.1mm,對軌道靜態質量進行全面系統性測量、分析和調整,以平順性為核心,較鋪軌基標工藝顯著提高了軌道精度和平順性,且CPIII軌道控制網在后期運營維護時也能發揮積極作用,對減少運營成本有利。
                 四、優化施工,改進道床伸縮縫施工工藝
                 針對現階段城市軌道交通施工中,道床板塊接頭伸縮縫處,一次性施工遺留問題多,伸縮縫木板不易加固、混凝土澆筑時容易錯位、造成澆筑后伸縮縫不整齊;端子高度不易控制,容易造成端子過高或者過低;后期需要花費大量人力物力,且處理后外觀質量不佳,導致返工多等現象。將《進行提高地下軌道工程單元道床塊接頭處一次性施工合格率》作為研究課題,進行QC科技研發,現已完成實體研發,并投入使用取得了良好的效果。
                 五、施工機具,創新走行軌工裝滑槽支墩
                 預埋滑槽盾構區間杜絕損傷盾構片結構,減少結構漏水,提高主體結構壽命,因此嚴禁在盾構壁上進行打孔作業,施工單位對現有鋪軌龍門吊走行軌支墩機具進行研發創新,采用新型盾構預埋滑槽工裝,克服了以上問題,并且安裝方便安全,還可對安裝使用的T型螺栓進行回收利用,節約成本。并以此形成科技研發創新課題《新型工裝滑槽支墩的設計應用》,現已完成研究,并投入實體應用。
                 此次兩條線“短軌通”節點目標的實現,是4號線和2號線東延段建設過程中的又一重要里程碑,后續軌行區運輸、供電、通信信號、屏蔽門、機電安裝、綜合聯調等環節創造了有利施工條件,也為全線按期開通試運營奠定了堅實基礎。同時,軌道工程下一步將繼續推進全線“長軌通”、線路附屬、線路精調等工作,同步開展接觸網、通信信號、疏散平臺、消防設施等方面的建設工作。為接下來的全線“冷熱滑”、試運行和4號線全線開通運營奠定了堅實的基礎,早日實現各項建設目標,向五象新區人民、南寧市民提交一個滿意的答卷。

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